Le choix du type de freins
Du fait de la structure bois qui peut difficilement accepter une charge très concentrée, un frein a disque à l’arrière ne m’a pas paru faisable. Il faut aussi comprendre que sur un vélo a grand empattement, la roue arrière supporte les deux tiers de la charge ce qui augmente de manière importante les efforts de freinage. Pour bien appréhender le problème, il faut comprendre que pour un disque de 160, on va avoir un effort de l’ordre de 300 kg sur l’attache du frein…
De ce fait là, j’ai choisi un freinage sur jante.
Dès le début de la conception, j’ai pensé utiliser un frein hydraulique sur jante mais j’avais des craintes qu’avec la suspension, les frottement puissent entrainer un problème d’abrasion du tube hydraulique et risquer une rupture catastrophique.
J’ai donc opté pour un freinage ‘V-brake’ classique. En montage neuf, celui-ci s’est avéré efficace bien qu’un peu ‘mou’ mais au fil du temps, la performance de freinage s’est fortement dégradée. J’ai alors remplacé le câble de freinage par un câble inox poli, ce qui a considérablement amélioré le freinage mais celui-ci a recommencé a se dégrader. Le problème vient du fait qu’avec la position des poignées de frein, lorsqu’il pleut, de l’eau rentre dans les gaines et elle n’a plus de possibilité de s’évacuer, ce qui entraîne une dégradation lente du câble et de la gaine. Des gaines de bonne qualité avec des joint, associées avec des câbles inox polis pourraient améliorer la situation.
De ce fait, j’ai quand même décidé d’essayer le freinage hydraulique sur jante à l’arrière. Celui-ci est très efficace et il faut s’habituer a un freinage nettement plus efficace qu’avec des V-brake, surtout lors d’un freinage d’urgence. Le supplément de poids par rapport au v-brake d’origine Alongha tout aluminium est de 50g.
Choisir le type de freins hydrauliques sur Jante.
La société allemande Magura a un monopole sur le freinage hydraulique sur jante mais elle propose plusieurs types de freins avec plusieurs options de montage et les différences entre les modèles et options ne sont pas correctement expliquées, ce qui rend le choix un peu délicat.
Ces freins ont l’avantage de ne nécessiter absolument aucun entretien à part le changement des patins. Il n’est jamais nécessaire de changer le liquide de freinage qui est installé ‘à vie’ et il n’y a pas de réservoir de liquide a compléter.
Les freins avant et arrières sont identiques, les tubes hydrauliques sont montés et la longueur du tube livré (1,8 m) est prévue pour le frein le plus distant (à l’arrière sur un vélo droit mais à l’avant sur mon vélo couché à guidon bas). Les levier de freins peuvent être installés indifféremment à gauche ou a droite et il n’est pas nécessaire de retirer les poignées pour monter ces levier (le collier de maintien est monté avec deux vis).
Les patins sont spécifiques aux freins Magura (identiques pour les modèles HS11, HS22 et HS33) mais leur prix reste raisonnable. Ces freins existent depuis vingt
Les trois types de freins Magura:
HS11: Il s’agit du modèle de base que l’on trouve typiquement sur les vélos de ville en installation d’origine. Le réglage du jeu des patins se fait au niveau de la poignée a l’aide d’une clé ‘Torx’ T25. Leviers de freins 3 doigts en plastique.
HS22: C’est une version un peu plus évoluée qui a pour avantage de disposer d’un réglage de jeu de patins par molette. Par ailleurs, il est possible d’ajuster la distance du levier suivant trois positions: plein écartement, écartement réduit, écartement minimal. Lorsque l’écartement est réduit, si le jeu est trop important au niveau des patins, le levier peut arriver en butée sur la poignée lors d’un freinage fort, d’où l’importance de disposer d’un réglage simple comme proposé sur ce modèle. Leviers de freins 3 doigts en plastique.
HS33R: Cette version est destinée aux vélos tout-terrain. Brake booster en standard. Leviers de freins 2 doigts avec certaines parties en aluminium. Écartement du levier ajustable en continu. La force de freinage est plus élevée que sur les HS11 et HS22.
Lorsque l’on souhaite retirer la roue, il faut retirer le cylindre de freinage et son patin du coté droit pour que le pneu puisse passer sans qu’il soit nécessaire de le dégonfler. Un système à levier permettant une extraction rapide du coté droit est donc prévu.
Les trois types de montage
Les freins Magura sont prévus pour être installés avec 4 points d’attaches. Certains cadres de vélos ou de fourches sont pré-équipés avec ces 4 points d’attache mais c’est en général assez peu commun.
Aussi pour un montage en rééquipement, Magura propose des accessoires permettant de monter les freins sur des pivot de ‘V-brake’ a l’aide d’un arceau de renfort qui ajoute deux points d’attache supplémentaires au dessus des pivots de ‘V-brake’. Si vous utilisez de très gros pneus ou si une attache (de porte-bagage par exemple) gêne, il existe en option un arceau plus haut de 15mm mais la grosse majorité des pneus passent dans l’arceau standard.
Les montages sur attache V-brake
Le montage ‘Easy mount’
La perpendicularité des cylindres de frein n’est pas réglable, c’est le montage qui assure la perpendicularité. On ajuste la position des patins avec un levier de réglage sur chaque cylindre de frein. Par contre les patins peuvent être orientés en tournant autour de l’axe du maitre-cylindre. Ce type de montage nécessite que les axe des V-brake soient soudé bien perpendiculaires à l’axe de rotation de la roue car un ne peut pas corriger la perpendicularité.
Le montage ‘EVO 2’ (standard sur HS33R)
Les cylindres de freins sont montés sur des rotules et coulissent dans cette rotule pour ajuster le jeu du patin par rapport a la jante. Ceci permet d’orienter les cylindres dans le position que l’on veut, ce qui peut être intéressant si on a les flancs de la jante qui ne sont pas parallèle. La rotule est bloquée en serrant une vis sur la gauche et en bloquant le levier sur la droite.
Le montage sur rotule rend le réglage un petit plus complexe qu’un simple positionnement par vis mais ceci reste relativement simple. Il faut noter que pour le montage ‘Evo2’, contrairement au montage ‘Easy mount’, le réglage du cylindre droit sera a refaire en cas de dépose de la roue puisqu’on retire ce cylindre pour déposer la roue.
Raccourcir le tube
Il est bien sûr possible de faire une ou plusieurs boucles avec le tube hydraulique pour tenir compte de l’excès de longueur mais pour un montage plus ‘propre’ on peut souhaiter raccourcir ce tube. Les kits de montage sont livrés avec une olive et un embout creux pour effectuer cette modification. Vous n’avez pas besoin de liquide supplémentaire et il n’est pas nécessaire de purger pour cette opération, cependant il est préférable d’avoir un outil de coupe dédié pour couper le tube bien perpendiculairement sans entraîner de fuite de liquide. Tout outil de coupe de tube peut convenir, il n’est pas nécessaire d’acheter l’outil de la marque. Suivre scrupuleusement les recommandations du manuel ou de la vidéo. Le faible diamètre du tube évite les fuites de liquide si vous n’agitez pas le tube.
Le montage avec olive est différent du montage d’origine qui est fait sur un embout mâle cranté. L’embout d’origine n’est pas réutilisé et n’est pas réutilisable, si vous avez des problèmes, il faut racheter une autre olive avec son embout creux.
Les kits de montage
Les kits sont livrés avec un manuel papier multi-lingue relativement complet. Ce manuel étant prévu pour tous les modèles et toutes les options de montage, il n’est pas aussi linéaire qu’on pourrait le souhaiter, il faut ‘sauter’ aux schémas appropriés aux options choisies.
Il est recommandé d’utiliser une clé dynamométrique pour le montage, notamment sur la poignée qui est en plastique sur les HS11 et HS22.
Toutes les vis ont une tête Torx ‘T25’ et une clé simple est livrée avec les kits.
En principe une olive et un embout creux sont livrés avec le kit pour pouvoir raccourcir le tube.
Options
Le brake booster
L’arceau ‘brake booster’ renforce un montage sur pivot ‘V-brake’. Il est livré en standard sur le frein HS33 mais en option sur HS11 et HS22. Bien qu’il soit noté ‘Evo 2’ sur l’emballage de cet arceau, le manuel indique qu’il est aussi compatible avec le montage ‘Easy mount’.
Cet arceau (à ne pas confondre avec le grand arceau de montage principal) limite l’écartement les cylindres de frein liés à la déformation du cadre sous l’effort. Il est lié aux deux vis supérieures (les deux vis inférieures étant en prise sur les pivots de ‘V-brake’). Il pèse 35g.
Cet arceau est en acier et on peut le plier avec une pince étau si nécessaire (j’ai dû le faire sur le Vélassi car l’angle des patins n’est pas du tout perpendiculaire au support de frein). Cet arceau est seulement vissé du coté droit et il est simplement enfilé sur la vis coté gauche. Il faut noter que le prix du HS22 plus le prix du ‘brake booster’ est un peu supérieur au prix du HS33, aussi il peut être pertinent d’acheter directement le HS33. La puissance du freinage rend l’usage du levier ‘deux doigts’ du HS33 aisée (les HS11 et HS22 ont des leviers ‘trois doigts’).
Je recommande le montage de cet arceau. Il va de soi que pour le cadre en bois du Vélassi très flexible, c’était absolument indispensable.
Patins de nature différente
Suivant le matériau des jantes ou pour un usage en compétition, vous pouvez monter des patins de différents types.