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Vélassi
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  J'ai terminé le Vélassi version 2 en janvier 2022 (le premier Vélassi- musculaire- a été fini en avril 2019 et a roulé environ 5600 km).
  Je conserve la transmission à boite de vitesse Nexus 8 qui devrait être beaucoup plus adaptée à un moteur pédalier qu'elle ne l'était à un vélo de promenade musculaire (mauvais rendement à basse puissance et plage insuffisante). Par contre, je passe à une chaîne étroite, la chaîne de 1/8" ne passant pas dans des tubes guide-chaîne. Les paliers de guidon et de suspension arrière sont toujours des paliers IGUS en plastique avec un axe de 16mm de diamètre mais à l'arrière il s'agit désormais de paliers rotulés pour avoir une meilleure répartition des charges et tenir compte de l'imprécision de construction. Il n'y a pas d'usure notable de l'arbre ni des paliers sur le Vélassi actuel sur la suspension mais les efforts seront plus importants sur la version 2 (levier plus important + bagages). La première version de l'arbre pivot de guidon du Vélassi actuel a par contre été fortement maté mais la direction était mal conçue et a du être modifiée. La construction en bois tendre a été beaucoup plus facile car le ponçage se fait facilement. Mes tasseaux étaient aussi plus droits ce qui facilite l'assemblage et une bonne géométrie.
Par contre les caractéristiques des tasseaux du commerce sont extrêmement variables avec des variations de poids de plus de 25%. En triant les tasseaux en fonction de leur poids, j'ai économisé plus de 350g. Un tasseau moins dense absorbera cependant plus de résine (ce qui est favorable aux collages). Pneu avant: Big Ben +, Pneu arrière: Marathon 365  La fabrication      J'ai ouvert un fil pour cette nouvelle version sur le forum Vélorizontal Le modèle 3DLe modèle est fait sous OpenSCAD et est une évolution du modèle précédent, mais j'ai quand même passé pas mal de temps pour ce nouveau modèle.
La fabricationLes pièces en aluminium sont découpées avec une disqueuse et une scie à métaux manuelle, percées puis ponçées avec mon combiné tank/disque. Il y a pas mal de ponçage et je pèse les pièces en cours de fabrication. Il vaut mieux percer au début tant qu'on a des surfaces plates. Une perçeuse à colonne est indispensable et je recommande un modèle assez gros (comme la mienne, colonne de 80mm de diamètre, en dessous c'est trop flexible). Un progrès serait une perçeuse à variateur. J'avais réalisé les pièces en aluminium longtemps avant d'entreprendre la construction. Pour les pièces en bois, j'imprime sur du papier la forme de mes pièces a partir du plan en DXF. Je colle le papier sur le bois (en encollant le bois, pas la feuille, car celà augmente beaucoup la taille du papier). A cause de l'humidité de la colle qui change la taille du papier, il faut soigneusement vérifier les cotes. Les coupes droites sont faites avec une scie plongeante (Festool TS55, une machine fantastique) et les petites coupes à la scie radiale avec quelques fois usage d'une scie manuelle, plutôt pour des questions de sécurité. Les pièces sont assemblées avec des vis à bois de 3mm qui servent à positionner les pièces et à les maintenir lors du collage. J'avais au départ l'intention de retirer les vis mais j'ai abandonné car c'est délicat, il faut que la colle soit sufisamment dure mais pas trop car après on ne peut plus retirer les vis. En gros il faut les retirer au bout de quatre à six heures de polymérisation avec la résine que j'utilise. Sur le Vélassi V1 j'avais parafiné les vis pour faciliter leur retrait mais c'est parfois impossible. Du coup, j'ai abandonné l'idée de retirer les vis mais je le regrette un peu car c'est à certains endroits plutôt inesthétique. Je fais d'abord un premier assemblage 'à blanc' et je commence à poncer (ou raboter les angles) sur cet assemblage à blanc. Les pièces doivent être complètement poncées avant le collage (parce qu'on ne peut plus poncer après avoir entamé la résine, celle-ci est toxique pendant la durée des travaux). Il faut très soigneusement préparer l'assemblage avant d'entamer le collage car pour des raisons d'adhérence, il faut faire une couche de résine par jour car la résine ne colle pas bien sur elle-même quand elle est complètement polymérisée (au bout d'une semaine). Faire une couche par jour permet d'avoir une adhérence chimique entre les couches. Comme on ne peut pas poncer entre les couches à cause de la toxicité de la résine, je fais les reprises et les ajustements nécessaires au cutter. Pour faire une nouvelle couche sur une couche complètement polymérisée, il faut poncer/gratter (avec un cutter ou une lame de scie à métaux) la couche polymérisée pour avoir une adhérence mécanique entre les couches. Si c'est pour faire un collage structurel (comme j'ai dû le faire pour ajouter le support de porte-bagage), il faut enlever toute la résine et revenir au bois (à la râpe, par exemple). Il faut prévoir qu'on oublie toujours des éléments (par exemple les inserts pour attacher un ressort de direction, un porte bouteille, les guides câble, une pièce de renfort...) et que ces travaux supplémentaires doivent être faits immédiatement tant que la résine est en cours de polymérisation finale. Résistance à l'humiditéPour bien résister à l'humidité, une structure bois époxy doit comporter trois couches de résine époxy et deux couches de vernis ou peinture polyuréthane. Le principe est de bloquer tout transfert d'humidité avec le bois et d'être totalement étanche. Le vélassi V1 n'a pas reçu ces trois couches de résine et n'a jamais été vernis parce que je pensais (à raison) que j'aurais à faire des modifications et l'humidité a traversé la couche de résine et est venue griser le bois à certains endroit. Il faut aussi rappeller que le bois non étanche change de dimensions et j'ai eu des ennuis avec mes roulements de direction à cause de celà (aussi parce que j'avais dû retirer la résine à certains endroit pour ajuster la fourche donc je n'étais plus du tout étanche au niveau de la 'colonne' de direction). J'ai donc soigné ce point sur le Vélassi V2. Le vélo a été entièrement démonté après 2500 km, a été un peu modifié pour pouvoir installer des sacoches à l'avant et a été vernis deux couches avec un vernis polyurethane deux composants mat. J'ai utilisé deux bombes entières (une fois le mélange des deux composants fait, la durée de vie de la bombe est de 48h mais comme on peut faire une couche a peu près toutes les quinze minutes, on n'attends pas autant. Bilan provisoireCette nouvelle version est en net progrès, plus stable et plus facile à conduire. L'impulsion donnée par le moteur au démarrage facilite aussi l'usage, on est très rapidement à une vitesse ou le vélo est plus stable. La largeur du pédalier avec un moteur pédalier pour boîtier ordinaireOn définit la largeur d'un pédalier en mesurant la distance entre les manivelles droite et gauche (à l'extérieur) à l'endroit ou on visse les pédales.
Un moteurs pédalier s'installant dans un boîtier de pédalier ordinaire est beaucoup plus large qu'un pédalier ordinaire (de plus de 25mm) car il faut bien loger l'entraînement quelque part. De plus, souvent le pédalier est décalé vers la droite et ce décalage peut en lui-même poser problème.
La mise au pointIl y a eu plusieurs étapes de mise au point.
D'autres éléments ont été modifiés:
Les DashcamMon vélo de construction personnelle n'est bien sûr pas homologué -Je ne peux donc pas le revendre-. Pour pouvoir justifier que mon assistance n'aide pas au delà de 25km/h et ma vitesse réelle en cas d'accident, je roule en permanence avec des dashcam (Avant/arrière) allumées équipées d'un GPS qui inscrit un filigrane de vitesse dans les films. On voit que l'assistance cesse au delà de 25 km/h car l'accélération chute nettement et de toute manière sur le plat je roule aux alentours de 22/23 km/h en limite d'assistance. La consommation des dashcam est assez importante (environ 7W) mais ce n'est pas un problème sur un VAE. Elles sont lourdes, l'ensemble avec l'unité centrale fait plus de 700g. Les dashcam démarrent quand je met le vélo sous tension et j'ai un message vocal (peu audible) indiquant qu'elles sont opérationnelles. Galeries photos de la construction
Moteur et pédalier
L'électricité
Détails divers
Le vélo fini
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