Le Vélassi V2 (motorisé) a été conçu dès le départ pour pouvoir voyager mais j’ai cependant dû faire des modifications pour porter les sacoches. Les sacoches avant n’ont pas encore été testées. Sa structure arrière est renforcée et le cycliste est suffisament avancé pour que le chargement ne ramène pas le centre de gravité trop en arrière. La batterie relativement en avant et le poids du moteur favorise aussi un bon équilibre. Cependant sur mon vélo particulier dit ‘à grand empattement’ (LWB) la roue arrière prend environ 70% de la charge du vélo et on peut atteindre plus de 85kg de charge sur la roue arrière. Celle-ci doit donc être robuste (comme sur tous les vélos de voyage…) donc une roue avec au moins 36 rayons et un moyeu solide et le pneu doit supporter cette charge (en étant suffisamment large). Mon choix d’une roue de 20” avec un moyeu a vitesse à 36 rayons est très solide et le pneumatique de 406–55 supporte une charge jusqu’à 95 kg (Schwalbe Marathon GT 365, voir aussi les All-Grounder). Le vélo doit résister aux intempéries, et particulièrement s’il y a des commandes à câbles, ceux-ci doivent être en inox et si possible avec un dispositif pour limiter les entrées d’eau (qui m’ont posé beaucoup de problèmes sur la version précédente). En voyage on est parfois exposé aux intempéries pendant longtemps et le vélo doit être équipé en conséquence.
L’autonomie du vélo (un peu plus de 80km avec d’importantes dénivelées et une bonne assistance et plus de 100km en terrain relativement plat) a été depuis beaucoup améliorée par une nouvelle carte de contrôle moteur (d’environ 25%).
Voyager avec des bagages
Ma première expérience de voyage a été lors de la Vélorizon Sud-Ouest itinérante fin Juin 2022 et le vélo s’est très bien comporté mais avec seulement un sac de dossier d’une douzaine de litres et deux sacoches arrières de 23l, le volume de stockage s’est avéré insuffisant. Il ne faut pas oublier que pour un vélo électrique, on a du matériel supplémentaire (Chargeur, multiprise, prise camping et rallonges). Mon sac de dossier est aussi occupé par l’unité centrale des dashcam. Les sacoches avant sur la photo n’étaient pas encore installées.
Le vélo est lourd (30 kg avec la motorisation) et j’avais un peu moins de 20 kg de bagages mais la motorisation efface complètement le poids des bagages et du vélo.
Il y a une suspension arrière à amortisseur pneumatique, que j’ai légèrement regonflé (vers 8.5 bar) pour tenir compte du poids des bagages. Le comportement de la suspension est meilleur avec les bagages que sans.
Les sacoches arrières sont installées très bas, ce qui est bon pour le comportement du vélo mais elles doivent raser le sol de très près lorsqu’on prend des virages avec un bon angle. Mais je n’ai pas de marque d’usure visibles.
La tente
J’ai pu rentrer le vélo dans ma tente (Ferrino Sling 3 places - 2,3 kg), c’était tout juste et j’ai fait depuis de petites modifications sur le feu avant et le garde-boue arrière pour faciliter cet usage. On peut mettre tous les bagages sous le vélo mais le siège pliant n’ayant pas encore été réalisé, il faut déposer le siège et débrancher l’alimentation de la caméra et celle du feu arrière, qui sont des éléments fragiles et facilement arrachés (ça m’est déjà arrivé). Cette tente est légère pour son volume et pas trop chère (225–250 Euros). En vélo, certains utilisent une tente spéciale avec une très grande abside permettant d’abriter plusieurs vélos, la Vaude ‘Chapel LXT 3 places’ qui pèse 4,6 kg, est relativement légère pour son volume mais assez coûteuse (650 Euros). Par mauvais temps, une tente dont le double toit se monte avant la tente intérieure est plus pratique (ce n’est pas le cas de ma Ferrino Sling que j’ai surtout choisi pour son grand volume par rapport à son poids). Même si vous êtes seul, une tente multi-places apporte beaucoup de confort pour ranger ses affaires, manger dedans par mauvais temps et diminuer la condensation. Si elle est suffisament haute, un siège de camping bas peut même être utilisé dans la tente (mais il est délicat d’en sortir, il faut basculer sur le coté). Le réchaud doit être utilisé dehors.
Si le vélo était au point pour voyager, je l’étais un peu moins et il m’a manqué un peu de matériel et de volume de chargement.
Pour manger ou lire confortablement la majorité des participants avait apporté un siège de camping, des modèles légers prévus pour les randonnées (de 600g à 1kg)
Une petite nappe est aussi bien utile
Il ne faut pas oublier quand dans la majorité des campings, les prises disponibles sont au format bateau/caravane (CEE P17) dites souvent simplement ‘prise CEE’ qui obéit à une norme européenne. Sans le convertisseur adéquat il est absolument impossible de se raccorder. J’ai du partager avec mes petits camarades pour charger mon vélo (…)
Des vêtements vraiment étanches. Pas question de s’arrêter en cours de route lorsqu’on a réservé un camping, aussi on doit affronter les intempéries. Avec un vélo électrique ou l’on transpire moins, il est plus facile d’utiliser des vêtements vraiment étanches du genre de ceux qu’on peut avoir en randonnée pédestre. En vélo musculaire, la transpiration dû a l’effort ne permet pas vraiment l’usage de vêtements étanches et c’est nettement moins confortable. Les vêtements destinés a la randonnée pedestre sont souvent plus adaptés que les vêtements vélos trop près du corps (mais sont évidemment moins aérodynamiques, ce qui est peu important en voyage). Un casque aisément réglable en taille permet de porter le casque par dessus une capuche de veste. Il existe aussi des vestes de VTT avec une très grande capuche passant au-dessus d’un casque.
De quoi étendre son linge mais ça peut s’acheter en cours de route
Quelques enveloppes et du papier pour laisser un message ou un règlement de manière discrète.
Mon sac de dossier n’est pas étanche et il faut soit le remplacer soit mettre dans des pochettes étanches ce qui doit rester au sec.
La qualité de la literie est essentielle et mon matelas premier prix bien qu’assez épais s’est avéré très bruyant et plutôt inconfortable. Je l’ai remplacé par un matelas Nemo Quasar 3D Large isolé - pas encore testé -.
Pour le volume de chargement je me suis dépanné avec un sac supplémentaire attaché au dossier que l’on voit sur les photos qui contenait les courses. L’indispensable sandow m’a été prêté.
Mon premier voyage (et quelques autres randonnées en étoile)
La vélorizon itinérante est un voyage en itinérance d’une semaine organisé au sein d’une association promouvant les vélos couchés, l’AFV.
C’est très intéressant car c’est un peu une ‘école du voyage’ qui permet d’échanger avec d’autres et de voir comment procéder ainsi que de confronter les matériels. Lors de celle à laquelle j’ai participé fin Juin 2022, la moitié des participants était d’ailleurs là pour ‘se faire la main’. A noter que le plus jeune des participants avait 60 ans, il n’y a donc pas vraiment d’age pour débuter. La majorité des vélos étaient assistés mais pas tous. J’avais déjà repéré cette sortie depuis assez longtemps mais les importantes dénivelées (jusqu’a plus de 800m/jour) n’étaient pas possibles pour moi sans motorisation. Un vélo permet d’emmener plus de poids qu’en randonnée pédestre et d’améliorer son confort (surtout si on est motorisé).
Vélorizon itinérante du sud-ouest du 26 Juin au 2 Juillet
