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Boite De Vitesses

Transmission des boites de vitesses de moyeu.

Une page sur la transmission d’une boite de moyeu? Mais, il n’y a pas plus simple, uns seul pignon, un seul plateau, comment peut-on se tromper?
De beaucoup de manières, comme vous allez le découvrir. Comme souvent en matériel vélo, comme le veut l’expression anglo-saxonne, le diable est dans les détails.

La largeur de chaîne: Comme la ligne de chaîne reste parfaitement alignée, la chaîne n’a pas besoin de se déformer latéralement et elle peut être plus large. Et en fait en général, elle est plus large qu’une chaîne pour dérailleur. La largeur ‘ordinaire’ d’une chaîne monovitesse pour boite de vitesse dans le moyeu est de 1/8”, soit 3,175 mm ( c’est la largeur intérieure des maillons) et les plateaux et pignons sont donc plus épais que sur un vélo à dérailleur (ils font 3mm d’épaisseur). Une chaîne classique 7 ou 8 vitesses ne se montera pas, les dents seront trop épaisses. Ces chaînes sont souvent notées 1/2’’ x 1/8’’. La valeur de 1/2” est le pas de la chaîne mais ce n’est pas une information intéressante car toutes les chaînes de vélo ont le même pas. Ces chaînes sont plus robustes que les autres.
Oui mais voilà, on utilise aussi en variante des chaînes plus étroites, de 3/32”, soit 2,38 mm, comparables aux chaînes 7/8 vitesses. Dans ce cas, le pignon et le plateau doivent être plus minces. Pour changer des composants sur une transmission, il faut donc connaître la largeur prévu par le constructeur. On peut parfaitement monter une chaîne 1/8” sur pignon/plateau 3/32” mais l’inverse n’est pas vrai.
Pour les vélos utilisant des tubes de chaine (vélos couchés), il faut savoir que les chaînes de largeur 1/8” ne passent PAS dans les tubes.

Retirer le câble de la boite de vitesse

C’est une opération que vous aurez a faire si vous crevez, il est donc important de s’entrainer avant, on est souvent un peu stressé lors des premières crevaisons.

• Passer en 1ère au niveau de la commande.
• Faire tourner la commande avec une petite clé ‘Allen’.

Il y a un petit trou sur le système d’indexation dans lequel la plus petite clé ‘Allen’ de votre trousseau pourra rentrer et qui vous permettra de tourner la commande de la même manière qu’elle tourne en changeant les vitesses. Pas besoin d’enfoncer la clé profondément, juste quelques millimètres.

• Sortir le bout de gaine de son support.

S’il y a du sable, ça peut coincer un peu, il faut tirer sur la gaine pour la sortir (en maintenant l’embout tourné, vous aurez donc besoin de vos deux mains.

• Sortir l’embout de câble.

Le but est de libérer l’embout de câble et pour cela il faut le faire tourner. en sortant préalablement la gaine de son guide, on peut la basculer ver le bas, ce qui fait tourner l’embout de câble et permet de le sortir (quand le câble est tendu dans son axe, l’embout est verrouillé). Pour le remettre, ce sera plus facile et vous pouvez éventuellement remettre en place la gaine avant de verrouiller l’embout.

Changer le pignon d’une boite Nexus.

C’est une opération relativement simple, mais il faut la faire sur un ensemble propre, il faut donc nettoyer soigneusement avant intervention. Je n’ai pas pris de photos donc je vous renvoie aux film youtube suivant (en anglais): https://www.youtube.com/watch?v=Dz-3PfboKTw
En gros :

• Il faut déverrouiller le système d’indexation, ce qui nécessite de tourner vers la gauche son verrou central, c’est un genre de baïonnette et le verrou va se retirer. Sous ce verrou, il y a le système d’indexation qui est constitué de deux parties avec tous les points rouges alignés.
• Ensuite il faut retirer un cache poussière à soulever avec un petit tournevis
• Vous avez alors accès au pignon qui est simplement tenu par un circlips (sans trous de démontage). Deux petits tournevis ou pointes suffisent pour retirer le circlips, attention a ce qu’il ne vole pas à travers l’atelier. Il y a des encoches qui permettent de glisser la pointe d’extraction derrière le circlips.
• Derrière le pignon il y a un cache poussière en métal ou en plastique, que vous devrez éventuellement retirer si vous voulez monter un pignon de moins de 16 dents. Sur une vielle boite Nexus 7, ce cache sera probablement détruit et ce serait intéressant d’en avoir un neuf en remplacement. Le cache pour Nexus 7 coûte 2 euros chez XXCycles.

Pour la repose, il faut aligner les points rouges.