Vélo de ville

Edit:12 juin 2018, Cre:02 juin 2018

Les infrastructures

Introduction

Pour que le vélo soit un moyen de transport efficace et sûr, il faut que les infrastructures routières soient adaptées, ce qui nécessite du temps, de l'argent mais surtout une réelle motivation politique qui dépasse les simples déclarations d'intentions.

Les infrastructures cyclables les plus importantes du monde sont celles des pays bas, commencées il y a quarante ans. Il serait utile de s'en inspirer mais nous en somme souvent très loin. Vous trouverez en bas de cette page des informations spécifiques sur les infrastructures néerlandaises.

En France, il existe un établissement public chargé de donner des conseils sur l'élaboration des infrastructures routières, le CEREMA qui a un site officiel spécifique et publie des fiches techniques sur les infrastructures cyclables. Ces fiches techniques n'ont pas de caractère obligatoire et les recommendations ne sont pas toujours suivies. L'accès a ces fiches est gratuit mais complexe (il faut s'inscrire) et il n'y a pas de document de synthèse. Par ailleurs, il n'y a aucune licence mentionnée dans ces fiches comme par exemple la licence ouverte de l'état Français ce qui limite la possibilité de diffuser ces documents.
Le CERTU (centre d'études sur les transports et l'urbanisme) fait partie du CEREMA et est l'auteur de certaines de ces fiches.

La ville de Lyon a publié un document complet sur la réalisation des infrastructures

Une association, la FFCT (Fédération Française de cyclotourisme) orientée tourisme et loisirs publie des fiches sur la sécurité et republie certaines fiches du CERTU.

Elle publie un guide sur les aménagements des voies vertes qui est assez détaillé.

Au Royaume-Uni l'association Sustrans publie (en anglais) un guide détaillé sur les infrastructures cyclables, Handbook for cycle friendly design , un guide sur les routes en espaces naturels Greenway management handbook et bien d'autres fiches de conception Sustrans design guidance.

Voir aussi la page spécifique sur les passerelles

Les voies

Un élément important manque aux documents du CEREMA, c'est la nature et la couleur des voies cyclables, qui sont en général construites en enrobé noir, parfois peint en vert, la peinture n'étant pas très durable. On trouve des informations sur la fiche de la FFVT.
Les pays bas ont décidé de faire toute leurs voies cyclables en enrobé rouge, ce qui est un marqueur visuel puissant et très durable car la couleur est incorporée dans l'enrobé (oxyde de fer). Ce qui pourrait poser problème en France est que les voies mixtes piétons/vélos ont été baptisées voies vertes et il serait donc souhaitable de mettre un peu vert soit dans les panneaux de voies, soit dans le balisage sol.
En France, dans le cadre d'un usage loisir, des espaces communs piétons vélos sont pratiquement systématiques. Dans le cadre de voies urbaines destinées au déplacement, mélanger piétons et vélos est à éviter car cela augmente les risques d'accidents.

La gestion des intersections

La création de voies cyclables (bandes ou pistes) peut améliorer la sécurité sur ces voies et rassurer certains usagers effrayés par les voies principales mais le problème est reporté vers les intersections et il est essentiel que les croisements soient correctement aménagées si l'on veut améliorer la sécurité et non l'aggraver. Ceci passe par un balisage sol fort, l'usage de plots de protection, la mise en couleur de la piste et la mise en place d'un espace de 'stockage' des voitures entre l'entrée du croisement et la piste. Il faut aussi éviter tous les obstacles visuels (dont les voitures en stationnement) a l'approche des intersections. Rappel:Il est interdit de stationner a cinq metres de tout passage piéton, mais cette règle est ignorée et son irrespect n'est pas verbalisé.

Les bandes cyclables

Les bandes cyclables sont relativement simples a construire et elles ont l'avantage d'être nettoyée avec le reste de la voie mais si on laisse les voitures stationner sur ces bandes, elles augmentent de manière très significative le nombre d'accidents par rapport a une voie non aménagée. Leur mise en place ne doit se faire qu'accompagnée d'une politique de verbalisation ferme (actuellement, stationner sur une voie cyclable est passible d'une amende de 135 Euros accompagnée d'un retrait de 4 points de permis, mais le taux de verbalisation est faible). Elles tendent à collecter les déchets et leur nettoyage doit être bien suivi.
A noter un type de bande cyclable très intéressant mais peu utilisé en brance, le 'modèle Danois' ou la bande cyclable est surélevée d'une demi hauteur de trottoir par rapport a la voie principale. Ceci évite l'accumulation de déchets sur la bande, prévient les 'déviations sauvages' des automobilistes en mouvement et étant décalé en hauteur par rapport au trottoir, limite l'invasion des pistes par les piétons. Il est aussi plus facile de réaliser cette bande en rouge puisqu'on rehausse la surface.

Le balisage sol

Les symboles (vélos) sont normalisés mais il n'y a pas vraiment de standards pour les lignes de séparation et de priorités. En particulier pour les intersections le marqueur visuel le plus puissant rappelant la priorité d'une voie cyclable (un trait continu accompagné de triangles pointes orientés vers la voie non prioritaire) est d'usage rare en France. On trouvera sur le site Securite-routiere-plus.com (voir plus loin) des éléments précis et des études sur l'importance de la largeur et de la forme des balisages sols pour leur respect effectif.

L'aspect légal et règlementaire

La construction

On ne peut pas envisager la création d'infrastructures sans y associer des règles de construction et d'usage.
Comme déjà indiqué, il y a peu de règles de construction obligatoires mais majoritairement des recommandations et ceci ne concourt pas a une bonne cohérence des aménagements.

Les amendes

Par ailleurs, si le respect des infrastructures cyclables n'est pas imposé de manière coercitive, certaines peuvent s'avérer dangereuses. Des voies cyclables utilisées comme parking, ce qui est souvent la règle plus que l'exception, présentent un danger plus grand que des voies non aménagées.

Les responsabilités

Un dernier point est la règlementation concernant les responsabilités. Au pays-bas, il est inscrit dans la loi que les automobilistes sont généralement responsables des accidents même en cas de faute du cycliste. Par exemple un automobiliste doit s'attendre à ce qu'un cycliste 'brûle' un feu rouge et ça ne peut pas être considéré comme imprévisible et la responsabilité de l'automobiliste sera engagée. Les enjeux de sécurité pour les cyclistes et les automobilistes ne sont pas les mêmes et c'est cette politique volontariste comprenant l'aspect juridique qui a conduit les pays bas a l'usage généralisé du vélo pour les parcours urbains.

Liens externes

Vélobuc: Urbanisme et modes douxSite austère mais très riche en exemples d'aménagements.
Wikipedia: Infrastructure cyclable 
La sécurité des cyclistes sur Securite-routiere-plus.comSite général sur la sécurité routière tenu par un spécialiste du sujet. La partie cycliste n'est qu'une fraction de l'ensemble, mais je vous conseille vivement de lire tout le site (très précis, détaillé et argumenté)
Images sur Wikimedia 

Les infrastructures aux pays-bas

On trouve sur youtube une chaîne de promotion de l'usage du vélo en tant que transport, Bicycle Dutch, associée à une page Internet, portant principalement sur les usages et les infrastructures Néerlandais. Cette chaîne créée il y a neuf ans comporte plus de 600 vidéos(!) et est une référence mondiale sur le sujet.
Ci-dessous quelques vidéos parmi les plus importantes qui concernent l'infrastructure. C'est en anglais, mais il y a parfois des sous-titres Français et quand ce n'est pas le cas, vous pouvez activer le sous-titrage youtube en Français qui donne de très bons résultats: Bouton [Paramètres][Sous-titres][Traduire automatiquement][Français].

Tout d'abord, le point de départ, l'histoire. Si beaucoup s'imaginent qu'il y a de bonnes infrastructures aux pays-bas parce le vélo y fait partie des traditions, ils sont en grande partie dans l'erreur, ceci résulte en fait d'un choix politique fait dans les années 70:

Et au sujet des infrastructures:

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Page mise à jour le 12/06/2018 14:21