Vélo de ville

Edit:22 déc. 2018, Cre:23 sept. 2013

Mes choix

Le vélo

Je vais travailler à vélo tous les jours depuis six ans et j’ai eu successivement trois vélos. Mes parcours ont toujours été courts (5 km puis 2km aller) et en légère déclivité. Il y a beaucoup d’arrêts et de changements.
Mes deux premiers vélos m’ont déterminé dans l’achat d’un vélo dédié a cet usage, en complément à un VTC que j’utilis(ait) pour des sorties de week-end. On m’a volé mon premier vélo (un B’Twin 7), j’ai totalement détruit le deuxième (un vélo de route à cadre ‘femme’).
Mon vélo de ville actuel (depuis huit ans): Un Jubilée de marque Kalkhoff taille S (small), cadre trapèze, roues de 28” équipé d’une boite 7 vitesses Nexus, d’une suspension avant, d’une selle suspendue et d’une dynamo de moyeu. Le phare avant d’origine correct (10 Lux) a été remplacé par un phare de 25 lux et l’éclairage arrière reste allumé plusieurs minutes après arrêt. Les pneus ont des bandes réfléchissantes sur les cotés. Il y a une béquille et un porte-bagage arrière robuste (25 kilos de charge). C’est un vélo tout aluminium d’un poids de 17 kg pile (les tailles au dessus sont un peu plus lourdes). Son prix actuel est de 500 Euros. J’ai dû changer la selle d’origine trop raide et la potence un peu inadaptée à ma morphologie (pour éloigner un peu le guidon afin de le descendre plus). Je regrette de n’avoir pas pris le modèle supérieur mieux équipé. Kalkhoff a restructuré ses gammes et ne vends principalement qu’un modèle de vélo de ville, l’Agattu, mais avec beaucoup de variantes. Sa qualité est meilleure que le Jubilée, mais faites attention, beaucoup de variantes à boite de vitesses sont livrées avec un frein a rétropédalage (noté ‘R’ dans la dénomination). L’agattu 7 (599 Euros) est ‘prévu pour’ le frein rétro mais n’en semble pas équipé. Une version plus luxueuse (8HS BLX - 749 euros) avec freins à commande hydraulique (qui réduit l’entretien) est proposée en boite 8 sans ce damné frein rétro auquel au bout de huit ans, je ne me suis toujours pas habitué. Je suppose que dans leur idée, la fiabilité du freinage hydraulique rend inutile un troisième frein. Honnêtement, les V-brakes s’ils sont surveillés sont très fiables et je n’ai jamais été contraint a utiliser le frein rétro.
A noter, il y a de moins en moins d’informations techniques sur le site de Kalkhoff et on est largement passé en dessous du minimum décent sans aucune description de l’équipement ce qui rend toute comparaison très difficile.
Ce prix peut paraître élevé par rapport à des vélos de grande surface mais il est le plus bas que l’on puisse trouver à ce niveau d’équipement. Le gros défaut du Jubilée, c’est qu’il était livré d’office avec un freinage à rétro-pédalage et une selle façon planche a pain, changée dans les deux semaines.
Un des vélos comparable sur le marché et le Giant Tourer LDS (649 euros).
La boite de vitesse Nexus 7 ou 8 qui permet de changer les vitesses à l’arrêt est très pratique. La plage est moindre que sur un vélo ordinaire mais suffisante s’il n’y a pas de déclivité trop grande (> 10%). Une boite trois vitesses ne suffit pas pour un usage confortable.

N’oubliez pas qu’un vélo bien équipé attire les voleurs… Sans ce risque, j’aurai rééquipé le mien de freins à commande hydraulique sur jantes (100 euros + le montage).

Je ne suis pas très grand (1,67m) et si c’était à refaire, j’essaierai de prendre des roues de 26” (650), plus adaptées aux très fréquents changements de rythmes de mes parcours -Je m’arrête aux feux rouges-, malheureusement les roues de 26” sont uniquement montées sur les plus petits cadres(XS), beaucoup trop petits pour moi. Je suis très content de la boite de vitesses Nexus dont j’abuse beaucoup.

A noter, la fourche télescopique paraît très robuste et est de fait sensiblement plus imposante que celle de mon VTC (un Décathlon B’Twin 7). Même si un vélo de ville n’est pas vraiment fait pour ça, vous pouvez sans problèmes descendre les escaliers avec (a ne faire que si vous en avez l’expérience…). Attention aux branches en tous chemins, ça ne fait pas très bon ménage avec les attaches de garde-boues (j’en ai plié un une fois). En pratique, comme le Khalkoff est solide et confortable, Je l’emmène en promenade sur les chemins et mon B’Twin n’a pratiquement jamais servi et rouille depuis huit ans…

J’y ai ajouté les équipements suivants

  • Catadioptres de roues (c’est obligatoire en France et Kalkhoff est une marque allemande - Le revendeur aurait du mettre en conformité).
  • Écarteur de danger (bras articulé avec un réflecteur) pour Cinq Euros. C’est impératif si vous portez un casque, qui incite les automobiliste à vous frôler. A changer tous les trois ou quatre ans, ça vieillit avec les UV.
  • Un feu stop et des clignotants pour 2 euros! En panne
  • Nouveau phare avant à LED (au lieu d’une ampoule halogène), me donnant un éclairage de 25 Lux à 10 m au lieu de 10 Lux. Avec les progrès des LED, les vélos proposés actuellement sont mieux équipés.
  • Nouveau feu arrière à LED avec maintien de l’éclairage à l’arrêt par condensateur (le maintien se faisait par pile sur le feu d’origine)
  • Une suspension de selle à parallélogramme Suntour SP12-NCX, nettement plus performante que la suspension télescopique d’origine (et aussi un peu plus lourde).
  • Un rétroviseur (monté sous le guidon).

Le bilan du Kalkhoff Jubilée après un peu plus de 14 000 km et huit ans.

Il sert 4 à 5 jours par semaine, la majorité du temps en ville. Le week-end, je n’hésite pas à l’emmener sur les chemins car il est solide et c’est beaucoup plus confortable que mon VTC. Il n’y a pas de crainte à avoir pour les pneus sur les chemins mais la boue est à éviter impérativement car ça devient très acrobatique et ça tend a coincer les roues avec les garde-boues.
Le vélo passe une partie non négligeable de ses journées dehors car je n’ai jamais eu d’abri pour stationner en journée. La nuit il reposait au chaud dans un box mais il vit désormais dehors toute l’année.
L’entretien est raisonnable et en plus des pièces listées ci-dessus j’ai du changer :

  • Patins de freins avants tous les 2500 km environ, tous les 5000 km pour les freins arrières
  • Câbles de freins vers 6000 km (en fait c’est plutôt les gaines que j’aurais dû changer)
  • Câble de commande de boite de vitesse vers 7000 km, changé bien trop tard, j’ai eu des difficultés
  • La chaîne vers 8000 km, à remplacer à nouveau à 14000 km, je vais aussi changer le pignon pour tirer ‘plus court’ et je pense qu’il est usé.
  • Le feu arrière vers 10000 km, dont les faux-contacts m’ont ennuyé pendant plusieurs années
  • La béquille latérale vers 10000 km, de très mauvaise qualité, remplacée par une béquille double (lourde et peu pratique à l’usage)
  • La commande de boite de vitesse vers 12000 km, pièce cassée à l’intérieur
  • Les pneus vers 9000 km. Ils n’étaient pas totalement usés, mais devenus très sensibles aux crevaisons. J’ai pris des Schwalbe Marathon Mondial, dont je trouve le rendement faible (il faut bien les gonfler: 4 bar) et ils ont un diamètre plus important et manquent de place sous les garde-boues.
  • Pare-chaîne changé deux fois. Le plastique ne doit pas trop aimer le soleil.
  • A noter que j’utilise désormais des chambres à air avec des valves ‘auto’ et j’ai du repercer mes jantes

Il faut noter que je n’ai jamais eu à retendre les rayons de roue.
Les jantes aluminium (simple paroi) s’usent avec le freinage mais elles sont encore d’origine.

  • Je n’ai fait aucun entretien sur la boite de vitesses (trop compliqué et pas très rentable). J’attends qu’elle casse pour enfin supprimer le frein rétro… Elle fait parfois des craquements mais tient toujours!

Une roue complète neuve avec une Nexus inter-8 et sa commande (qui s’use aussi, a remplacer en même temps que la boite) coute 152 Euros chez Taylor wheels (Allemagne). Comme le prix des nexus 8 a baissé, ils ne vendent plus de roues montées en Nexus 7, qu’on peut néanmoins trouver ailleurs pour un prix équivalent ou plus élevé(!), mais uniquement avec frein rétro. Au même prix, préférer la boite 8, réputée plus solide (elle équipe beaucoup de vélos électriques), même si son étagement est un peu moins régulier.

Les antivols

Mes choix: Antivol de cadre AXA defender (690 g, 25 Euros) et U Trelock BS510 (1640 g, 50 Euros)+ un câble pour la selle. Ça fait 2.5 kg pour les antivols, mais il n’y a pas d’option. J’ai perdu 500 Euros quand on m’a volé mon premier vélo!
L’AXA defender garde la clef prisonnière quand il est ouvert. C’est peu pratique et pour cette raison, on pourrait lui préférer l’ABUS 4850 (38 Euros). Évitez l’ABUS Amparo 495, moins cher mais pas assez robuste.

L’habillement

  • Par grand froid je porte un blouson de randonnée court sur une chemise. Je mets un pull léger en dessous s’il gèle à pierre fendre.
  • Par temps froid une polaire coupe-vent sur une chemise
  • Par température moyenne un sweat-shirt léger sur une chemise ou chemisette
  • En toutes saisons un pantalon de randonnée en coton léger, avec des guêtres de ski s’il fait très froid. Les pinces à vélo ne tiennent pas et sont inconfortables.

L’hiver je mets une cagoule ou un bonnet sous le casque et les autres saisons un bandeau de tennis pour couvrir mes oreilles (même en été).

  • Des chaussures basses de randonnées, que je change en arrivant au bureau - c’est indispensable pour ne pas trop transpirer. Des sandales en été.
  • Quand je n’ai pas le blouson d’hiver, je mets un gilet sans manches pour avoir des poches.
  • Et… le fameux gilet fluo, qui ajoute la délicate touche finale d’élégance.
  • Un sac à dos léger de 20 l pour les vêtements de pluie, un pull ou un sweat, le nécessaire de réparation des crevaisons et un multi-outil, plus les papiers ou l’ordinateur quand c’est nécessaire (si vous emmenez un ordinateur tous les jours, il vaut mieux le mettre sur le porte-bagage dans un sac adapté ou dans une sacoche latérale).
  • Hormis les chaussures, je ne me change pas en arrivant au bureau, mais je mets un pull en arrivant (pas en été, bien sûr…)

Le choix que j’ai fait d’installer mon rétroviseur sous mon guidon (ce qui est beaucoup moins encombrant en largeur) rend les vêtements qui vont sous la taille peu pratiques car ils obstruent la vision, donc je ne mets ni manteau, ni veste ni imperméable. Ce ne sont pas des vêtements de vélo? Si, bien sûr, sur un vélo de ville il n’y a pas vraiment de restriction d’habillement, voyez les vidéos des néerlandais. Mais compte tenu de la qualité de leur infrastructure, eux n’ont pas besoin de rétroviseurs…

Le casque

Je possède un casque de sport, que je trouve plus pratique qu’un casque ‘de ville’. Il est mieux ventilé et la casquette protège du soleil de face.
C’est un Bell ‘Crossfire’ (30 Euros) relativement confortable et durable (je l’ai remplacé par le même au bout de cinq ans suite à une rencontre brutale avec une porte de garage). Un petit défaut, les sangles sont un peu rigides, ce qui nuit au confort. Son réglage n’est pas des plus pratique et il faut bien faire ‘circuler’ les sangles et ne pas hésiter à les raccourcir. Prendre son temps pour le réglage.

Par temps de pluie

Je met un blouson de pluie ventilé très voyant et un couvre-cuisses jaune avec des guêtres multicolores. La protection est moyenne mais on transpire moins que dans un pantalon étanche. Comme je l’ai déjà souligné, la pluie n’est heureusement pas si fréquente. Mon parcours est court (moins d’une demi-heure) et même les jours de pluie j’échappe le plus souvent aux averses.
J’ai aussi une cape de pluie spécial vélo qui couvre le guidon. C’est efficace quand il pleut beaucoup, mais il faut y ajouter des protections sur le bas des jambes (surbottes/guêtres). Cette cape est assez lourde et a une prise au vent considérable. J’ai pris un modèle de bonne qualité, mais vu la fréquence d’utilisation, c’est de l’argent gaspillé et le poids est important. Prenez plutôt un premier prix léger, n’oubliez pas que vous allez la promener toute l’année.

Les inconvénients

Comme je ne me change pas en arrivant (sauf les chaussures), ma tenue manque d’élégance, mais ce n’est pas une chose qui me préoccupe et mon métier ne l’exige pas.

Les commentaires des collègues dans l’ascenseur….

  • Vous n’avez pas froid ?
les hivers 2011 et 2012 ont été exceptionnellement froids, avec plus de trois semaines à −6/−8°C en région parisienne. Beaucoup semblaient surpris de me voir rouler par ce temps et m’ont demandé si je n’avais pas froid. “Euh non, au contraire j’ai plutôt chaud…”
  • Vous êtes courageux de rouler par ce temps!
Suite au vol de mon vélo, j’ai pris le bus pendant un peu plus d’un mois et reprendre le vélo a été un vrai soulagement. Je me suis enfin payé un vélo confortable et adapté.
Alors, non, je ne suis pas courageux, le vélo c’est nettement plus confortable qu’un bus bondé aux horaires irréguliers. Il faut plusieurs mois pour se muscler suffisamment le dos pour supporter la position debout dans un bus. Et sur mon parcours, je gagne un quart d’heure un prenant le vélo… Quand à la voiture, elle ne peut s’envisager qu’en se levant à 6 heures du matin…
  • Vous êtes sportif!
Euh non, pas vraiment. Mon potentiel physique est limité et je ne suis plus très jeune. Mais il est vrai que cet exercice quotidien a bien amélioré ma condition générale.
(c) Pierre ROUZEAU
Privacy - Vie privée - Imprimable - Rechercher
Page mise à jour le 22/12/2018 16:16