| Revetec | Moteur à came en cours d’industrialisation pour des paramoteurs |
| RadMax | Un autre moteur à cames, avec des palettes |
| Les archives d’un des moteurs à came le plus connu, le Dynacam ne sont plus accessibles. Les droits auraient été repris par la société Axial Vector Engine, dont le fonctionnement est plus ou moins trouble… |
| Crower’s 6-strokes | En injectant de l’eau dans le moteur chaud, on produit de la vapeur qui va repousser le piston et donner de l’énergie complémentaire tout en refroidissant le moteur. La vapeur est recyclée via un condenseur. Un descriptif existe sur Wikipedia. La demande de brevet a échoué car il y avait des antériorités, dont certaines datant de 1915. |
| Beare Sixstroke | Ce n’est pas vraiment un moteur à six temps mais un mélange de moteur 4 temps et deux temps. Seule la culasse est différente d’un moteur ordinaire. |
| Quasiturbine | Moteur rotatif à segments. En développement depuis longtemps, on attends toujours la version à combustion interne. |
| MDI | Moteur pneumatique. Il semble que les moteurs avec apport de combustible soient abandonnés. |
| Moteur en développement | Sur Wikipedia : Différents types de moteurs |
| Proposed engines | Sur Wikipedia en anglais: Différents types de moteurs, très intéressant |
Les soupapes à commande variable
Divers dispositifs mécaniques permettent de faire varier soit la hauteur de la levée, soit la durée de la levée, soit le moment de la levée, ou toute combinaison de ces paramètres, avec des efficacités variables et des gains en consommation et en pollution variant de 8 à 15 %.
Ces dispositifs sont en production depuis environ 2000.
Ils y a beaucoup de systèmes différents, d’une complexité mécanique variable. Le système BMW Valvetronic est mécaniquement l’un des plus simple et des plus efficaces.
Les soupapes à commande électromagnétique
Bien que ce ne soit qu’une partie du moteur, les soupapes à commande électromagnétique, qui ont fait l’objet d’un grand nombre de brevets, offrent de nombreux avantages potentiels et une plage de réglages difficile à obtenir avec des dispositifs mécaniques. Leur industrialisation seraient imminente (fin 2009 sur le FIAT 500):
La courbe de levée peut être ajustés en temps réel, ce qui permet:
- Un meilleur rendement, particulièrement à charge partielle, d’où une baisse importante de consommation
- Des émissions de polluants plus faible
- Moins de pertes mécaniques dans la distribution, d’où plus de puissance et un meilleur rendement
- L’ajustement de la compression, ce qui permet notamment de réaliser des moteurs à allumage par compression en ajustant selon les besoins. Dans ce cas, plus besoin d’allumage comme un moteur essence ni d’injection directe comme un moteur diesel. Il faut quand même une injection indirecte semblable à celle des moteurs essence actuels.
Liens:
Liens en anglais
Distribution à vannes rotatives
Après vingt ans de développement, un nouveau système arrive sur le marché pour remplacer les soupapes, il s’agit de vannes rotatives, consommant moins d’énergie que les arbres à cames et soupapes, offrant un meilleur écoulement des gaz et surtout n’ayant pas de points chauds, ce qui permet d’augmenter le taux de compression donc le rendement du moteur.
Vannes rotatives Coates
Un peu d’histoire
Extrait d’un livre historique sur les moteurs
Panhard et Levassor: Moteur sans soupapes voir aussi Patrimoine automobile
Moto-histo: historique des moteurs sans soupapes
Autres sites
Super-soupape.com
