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Présentation |
Tout ce qu’on ne vous a pas dit sur l’équipement au GPL d’un véhicule: La réception par les minesLes règles de montage sont strictes et complexes, et il est fréquent que la réception ne soit pas obtenue du premier coup. De plus, de nombreux garagistes vous invitent à présenter le véhicule vous même, au moins pour la première présentation.
Ah, vous vouliez monter un attelage ?Pensez-y avant, car il peut y avoir conflit entre les attaches d’un attelage et celle du réservoir. Les récessions de sièges de soupapesLa carburation du GPL étant particulièrement sèche, il y a des problèmes avec la lubrification des soupapes, et la récession (l’enfoncement) des sièges de soupape est un problème très courant. Il nécessite le réglage des jeux de commande de soupapes. A notre époque ou la plupart des commandes sont par arbre à came en tête avec attaque directe et réglage par changement des pastilles, c’est une opération coûteuse. Dans mon cas, cela s’est produit sur deux cylindres uniquement, et une seule fois. Il arrive que ce doive être fait à plusieurs reprises. Changez votre filtre à air!La carburation au GPL est très sensible à l’encrassement du filtre à air, beaucoup plus qu’à l’essence, et si vous roulez dans une région polluée, un changement de filtre à air à chaque vidange, voire plus, est indispensable, sinon il y a des instabilités de fonctionnement au ralenti. Passer la peinture au four, vous n’y pensez pas!La température du réservoir ne doit jamais dépasser 65°, il est donc en principe obligatoire de vider le réservoir avant de passer une peinture au four de cuisson. Je ne suis pas bien sûr que tous les carrossiers soient au courant, ni qu’ils soient équipés de la torche nécessaire pour la vidange dudit réservoir. Hep, ne débranchez pas la batterieSur ma voiture, quand on débranche la batterie, la centrale d’injection GPL se réinitialise, et il faut repasser chez le monteur GPL pour refaire le réglage de la centrale… Il existe un réglage par défaut, mais il donne une carburation instable et il faudra donc retourner voir votre garagiste à chaque débranchement de batterie. L’entretienIl faut entretenir régulièrement votre installation GPL, il y a des composants qui s’abiment (les flexibles caoutchouc se mettent à fuir) ou qui s’usent (le vaporiseur). J’ai du aussi remplacer la vanne de contrôle qui fuyait… La surconsommationQuoiqu’on vous affirme, la surconsommation (en litres) de GPL est toujours présente, car elle est due au moindre pouvoir calorifique du GPL. La carburation des voitures modernes étant correctement optimisée, le gain de rendement apportée par une bonne combustion du GPL ne compense pas ce paramètre physique. Dans mon cas, cette surconsommation est de 20%. Toutes les centrales GPL ne sont pas équivalentes et il y a des qualités. Certaines centrales pouvaient entraîner des surconsommations plus importantes que d’autre (jusqu’à 40%). Je ne sais pas si cela est encore vrai aujourd’hui. Découpes d’installationMon installateur a découpé le pare-boue de la roue avant droite pour placer le vaporiseur. Résultat, après une intervention sur le vaporiseur, il a été mal refixé, j’ai perdu le pare-boue sur une autoroute et j’ai roulé dessus. J’espère qu’il n’a pas causé d’accident, mais sur autoroute, on ne peut pas s’arrêter… Venez avec le réservoir videIl n’y a pas de robinets d’arrêt sur un réservoir GPL, et si on doit intervenir sur le réservoir ou si on doit le déposer (pour cuire une peinture au four ou pour poser un attelage, par exemple), il faut le vider, ce qu’on fait avec une petite torchère (on brûle le gaz à l’extérieur), aussi lors d’un entretien il vaut mieux amener votre voiture avec le réservoir aussi vide que possible.
La ré-épreuveOn ne vous l’a pas dit, mais la règlementation vous oblige a faire une ré-épreuve (un essai de mise en pression) du réservoir tous les six ans. Il est possible qu’il soit plus simple d’acheter un réservoir neuf… et plus que probable que personne ne fasse effectuer cette ré-épreuve règlementaire. Les pannesIl faut aussi régulièrement vidanger le vaporiseur. Dans mon cas j’ai eu une rupture d’une électrovanne et mon vaporiseur s’est usé, et je dois le changer pour que le GPL fonctionne de nouveau.
Vous garer dans mon parking, mais non monsieur!Beaucoup de parking privés interdisent l’accès au véhicules GPL (les parking publics ne peuvent pas l’interdire). Dans mon cas, il m’est interdit de me garer dans les parkings de mon lieu de travail. C’était aussi le cas dans mon emploi antérieur. Heureusement que j’ai pu avoir accès a des parkings de surface… Cross the channel, no thanks!Vous ne pourrez pas traverser le tunnel sous la manche, et il n’est pas impossible que d’autres tunnels vous soient interdits |